Cykla i Stockholm

Cykelplaneraren är ett mycket användbart verktyg för dig som inte riktigt är säker på vilken väg du ska cykla till eller från något. Planeraren hjälper dig att lägga ut din rutt oavsett om du önskar cykla den snabbaste och kortaste vägen eller om du föredrar att maximera mängden cykelbana. Kartan har även märkt ut vart cykelpumpar finns, vart lånecyklar är stationerade och mycket mer. Perfekt för dig som antingen är osäker eller helt enkelt ny till att cykla i Stockholm.

Sidan hittar du här.

Hur spenderar en cykelmekaniker sin dag (i USA)?

Saknar du hästkrafter på din cykel?

I så fall har sidan www.trotify.com svaret. Detta är världens både sjukaste och skönaste cykelaccessoar.

Han gillar din cykelsadel

Känns nästan lite väntat när man ser bilden...

Lästips: Över en halv miljon cyklar sålda

Jodå, det såldes minsann över en halv miljon cyklar i landet den gångna säsongen, cirka 540 000 för att vara lite mer specifik. Det är en ökning med åtta procent sedan föregående år, och till skillnad från mycket annat som ökar – jordklotets snittemperatur till exempel – är detta en ökning som vi gillar.

Svensk Cyklings Klas Elm tror att ökningen kan förklaras av cyklandets ökade status, att folk har börjat köpa en andracykel (en slags professionalisering av cykelkulturen, där cykelpendlaren vill ha en speciell hoj för träning) och i viss mån, om än inte avgörande, kanske det också är så att med allt fler som tränar med cykel så förlängs säsongen en smula, detta menar i alla fall till exempel Team Sportia som ser att cykelsäsongen numera når fram i oktober när det gäller försäljningen.

Läs mer här. 

Konga cykel

Move by Bike

Göteborgs-Posten skriver för ett tag sedan  kort om MoveByBike, en flyttfirma som nischar sig genom att använda, just det, cyklar som flyttfordon. Firman som påstås vara Sveriges grönaste åkeri finns fr.o.m. oktober både i Malmö och Göteborg.

Cyklarna som används är mountainbikes och lastcyklar som är lågt växlade och har bra bromsar. Med sina cyklar och vagnar kan de lasta upp till 300 kg eller 3 m³, de kan också ordna vagnar med både kyla och värme. Eftersom även väder- och vindskydd ingår så är det bara storleken och tyngden på ekipaget som begränsar en.  Så såvida du inte tänkt transportera något tyngre än ett piano (vilket firman faktiskt har gjort i Malmö) så är cykeltransport ett fullgott alternativ.

Genom att använda sig av en cykelflytt hjälper man till med att minska både avgaserna och bullret i staden. Man kommer även in på platser som kan vara väldigt svåra att nå med bil, för att på så sätt kunna lasta och lossa så nära ingången som möjligt.

Lästips: Staten måste bidra till cykelvägar

Vill man få folk att cykla, måste man skapa infrastruktur. Problemet är den dåliga, osäkra och osammanhängande cykelinfrastrukturen, den bristfälliga driften och det dåliga underhållet, skriver sju representanter för organisationer som vill främja cyklande.

Regeringens Cyklingsutredning är klar efter två års arbete. Uppdraget var att ge regeringen förslag för att öka cyklandet och göra det säkrare.

Men det har utredaren inte gjort. I stället är utredningen en mastodontsammanställning av regelverken för planeringen av transportinfrastrukturen (860 sidor!). De så kallade förslagen är så pass marginella att de saknar betydelse i det stora hela, och i en del fall så luddigt formulerade att det är svårt att bedöma vad de egentligen innebär.

Vill man få folk att cykla, måste man skapa infrastruktur. Så enkelt är det. Det stora problemet i Sverige är den dåliga, osäkra och osammanhängande cykelinfrastrukturen, den bristfälliga driften och det dåliga underhållet. Detta gäller inom tätorter där cykelinfrastrukturen är en kommunal angelägenhet, och mellan tätorter där det är en regional/statlig eller en nationell/statlig angelägenhet.

Detta löser man inte enbart genom att plötsligt betrakta ”cykling som ett eget transportsätt”, som utredningen gjort, och hänvisa till den så kallade fyrstegsprincipen som hittills praktiskt taget aldrig fungerat. Det är naivt att tro att detta skulle påverka de ekonomiska prioriteringarna i de regionala och kommunala planeringsorganen.

Det handlar förstås om pengar och finansieringssystem. Sammanhängande cykelinfrastruktur av attraktiv standard kostar pengar. Kommunerna har mycket lite av sådant eftersom 95 procent går till skola, barn- och äldreomsorg och liknande angelägenheter. Därför borde utredningen självklart ha föreslagit system som gör det möjligt för staten att hjälpa till med finansieringen av kommunal cykelinfrastruktur.

Detta är det helt centrala för att få cyklandet att öka och göra det säkrare. Kommunerna har små resurser för detta, staten mycket större. Detta har utredningen missat (eller inte vågat klarlägga). Det finns inte ens en bedömning i utredningen av om förslagen nämnvärt skulle kunna påverka cyklandet. Gör man det hamnar man på noll.

Vi, som representerar det organiserade Cykel-Sverige, kräver en enda sak:

• Att regeringen nu i samband med den kommande infrastrukturplaneringen anvisar tillräckliga medel för en snabb utbyggnad och standardförbättring av cykelinfrastrukturen.

Staten måste bidra till cykelinfrastrukturen både inom tätorter och mellan närliggande tätorter. Det kan ske efter dansk modell med en cykelpott som förutsätter kommunal motfinansiering. Staten måste klargöra för Trafikverket och de regionala planeringsorganen vilka medel som ska användas för cykelinfrastruktur, och hur detta ska redovisas så att dessa medel verkligen används för infrastruktur för cykling och inte försvinner på vägen så som så ofta skett tidigare.

Cykelpool

Funderar ert företag på att börja cykla skulle jag föreslå att ni ser över möjligheterna att använda en externt skött cykelpool. Att inte behöva oroa sig om cyklarna går sönder eller får punktering är väldigt bekvämt och nästan en förutsättning för att cykelpoolen verkligen ska fungera bra. Annars måste ni ha någon på företaget som har ansvar för att genomföra rutin och akutservice på cyklarna. Detta kostar både tid och pengar. Att cykla på jobbet fungerar alltid utmärkt så länge alla cyklar på sin egen cykel då man själv har ett självklart ansvar för sin cykel. När ägandet tas ifrån en blir även ansvaret taget. Det är nu företagetscykel och inte längre anställdas eget ansvar. Detta gör att cykelpooler ofta blir ståendes efter ett år när större problem än punkteringar eller dåliga batterier i lampor börjar dyka upp.

Lästips: Framtidens cyklar kräver framtidens infrastruktur

I en ganska färsk rapport från CyCity reflekteras det över elcyklarnas framtid, hur de kommer att öka och vad detta kommer att innebära. I dagsläget är andelen elcyklar i Sverige väldigt låg men användningsgraden förväntas stiga. Ska man tro på trenderna kan man räkna med en andel inom det generösa intervallet 5-20% elcyklar i framtiden och scenariot blir inte mindre troligt när vi sneglar på våra cykelälskande grannländer.

Det skräds inte med superlativen när elcyklarnas fördelar beskrivs; det blir mindre fysiskt ansträngande, det går snabbare, man kan köra med tyngre packning, längre, oftare m.m. Men alla de här förändringarna ställer även nya krav på cykelinfrastrukturen som måste förbättras för att elcyklarnas framfart ska kunna fortsätta.

Den extra kraften motorn ger ökar hastigheterna och lastmöjligheterna vilket kräver bredare och säkrare cykelbanor. Att cykeln kan användas året om kräver bättre vinterväghållning och fler lättillgängliga cykelparkeringar, gärna med väderskydd och uppvärmning. På parkeringarna behöver det också ställas högre krav på stöldsäkerheten i och med att elcyklarna ligger på nästan dubbla priset gentemot vanliga cyklar och därmed är extra stöldbegärliga. Tyngden tas också upp som en faktor att ha i beaktning, cykeln väger runt 25 kg vilket innebär att man behöver undvika miljöer och hinder som kräver att man måste lyfta sin cykel.

Rapporten, som ni kan läsa här, tar alltså upp en hel del saker som behöver tas i beaktning i och med den troligen stundande framväxten för elcyklar. Men i den är det också noga påpekat att dessa krav på det stora hela inte skiljer sig från kraven på en vanlig cykelinfrastruktur av hög kvalitét och att förbättringarna är till stor fördel för alla cyklister, inte bara de som cyklar med motor.

Vi återkommer inom överskådlig framtid med lite mer spaningar kring elcyklar, håll utkik.

För mer intressant läsning om cyklar kolla in den här bloggen. 

Lästips: Kollektivtrafiken hindrar svenska cyklister

Svensk Cyklings Sifo-undersökning om cykelvanor som publicerades i september och bekräftar cykelboomen – hela 38 procent av svenskarna cyklar mer idag än för 5 år sedan. Men med en kollektivtrafik anpassad till cyklisterna hade allt fler svenskar kunnat sitta bakom styret, det visar också undersökningen:

• 16 procent säger att de skulle cykla mer om de kunde ta med cykeln i kollektivtrafiken
• 24 procent skulle cykla mer om det dessutom fanns möjlighet att parkera cykeln i anslutning till kollektivtrafiken.
• På landsbygden är behovet av att ta med sig cykeln i kollektivtrafiken som störst. Hela 35 procent skulle cykla mer om de kunde parkera cykeln eller ta med den i kollektivtrafiken.

Siffrorna borde sätta eld i baken på de som sköter utformandet av den svenska kollektivtrafiken. För idag får du i de flesta fall inte ens cykeln förbi spärrarna. SJ har liksom Swebus förbud mot cyklar som bagage. Öresundstågen och Skånetrafiken utgör undantag, där du mot köp av barnbiljett får medföra cykeln på tåget. Även Stockholms pendeltåg kan tillåta medförande av cykel utan avgift. Men då får det inte vara rusningstid eller med destination Stockholms centralstation.

Vad som framstår som förunderligt är att kollektivtrafiken inte väljer att skapa cykelvänliga tåg. Redan 2008 visade en undersökning som Banverket utförde att 92 procent av de tillfrågade ansåg att det borde vara möjligt att ta med cykeln på tåget. Dessutom bor 40 procent av landets invånare inom två kilometer från en järnvägsstation. Det finns därför stor potential att öka andelen som cyklar till stationen, men också att öka det totala resandet med tåg. Det verkar dock inte SJ ha förstått. I december 2011 införde SJ förbud av cyklar på tågen.

Andra länder i Europa har löst cykelfrågan genom att ha dubbeldäckade tåg med många öppna ytor. I Danmark beslutade man i januari 2010 att det skulle bli gratis att ta med cykeln på Köpenhamns pendeltåg. Resultatet blev en succé och ökade antalet cyklister i Köpenhamn. Och det är inte bara cyklisterna själva som är nöjda utan hela 89 % av de tillfrågade resenärerna sa att de gillade detta.
I centrala Köpenhamn är vagnutrymmen väl anpassade för cyklister.

Även i Holland är det en självklarhet att man får ta med cykel på tåg. Små cykelsymboler på vagnarna markerar var man är välkommen att lasta på sin cykel. Dessutom finns det bevakade cykelparkeringar som är öppna från 06.00 på morgonen till 01.00 på natten. Och på alla stationer kan man hyra cyklar.

Dags att komma loss med detta nu va?

Lästips: Cykelns ABC inför vintern

Vintern kommer krypande och med den kommer mörkret. Det är alltid viktigt att se om sin cykel, men inför vintern är cykelns ABC viktigare än någonsin. Jag brukar kolla igenom min brukscykel två gånger om året, en gång när vintern kommer krypande för att klara av de strapatser som väntar (speciellt de åren jag cykelpendlade mellan Malmö och Lund) och en gång på våren inför den riktiga cykelsäsongen. Cykelns ABC innebär att de mest vitala delarna gås igenom och får lite extra omsorg.

A som i Air (luft), berättar för dig att det är viktigt att ha ordentligt med luft i däcken. Se till att lufttrycket är rätt. Är du osäker på hur mycket det ska vara så står det nästan alltid på kanten av däcket. Ibland kan det vara svårt att veta vilket tryck man har i slangen, speciellt eftersom det inte alltid finns en tryckmätare tillgänglig, som t.ex. på pumparna på stan eller utanför cykelhandlaren. Själv skaffade jag en pump med mätare som passar alla cyklar, allt från min fixie till vår lådcykel, för runt 150 kronor. Rätt lufttryck minskar risken för punktering och det gör också att däcket kränger mindre i svängarna, vilket kan vara förödande när det är halt. De senaste åren är det också allt fler som skaffar dubbdäck. Den marknaden har formligen exploderat och det finns ett ganska stort utbud av dessa däck. Själv kör jag aldrig med dubbade däck, men kanske skulle man testa någon gång.

B som i Brakes (bromsar). Bromsarna är nog det som är absolut viktigast på en cykel. Bromsklossar slits och behöver då bytas, vajrar måste spännas eller bytas ut och fjädrar behöver smörjas. Det finns ju en mängd olika sorters bromsar, men principerna är ofta desamma. Det gäller att kolla som att bromsbeläggen griper där det är tänkt, t.ex. att bromsklossarna på ett par V-bromsar griper på fälgens bromsyta och inte på däckets kant, vilket med tiden skadar däcket. När du trycker in bromshandtaget ska klossarna gå i ganska tidigt så du slipper trycka in handtaget hela vägen till styret. När halkan kommer cyklar i varje fall jag och småbromsar lite mer än vanligt, då är det skönt att ha bromsar som griper snabbt, vilket gör att jag får bättre kontroll på hur hårt cykeln bromsar in.

C som i Chain (kedja). Detta betyder helt enkelt att du bör ha en välsmord kedja. Smörjer man regelbundet kedjan minskar man slitaget ganska radikalt både på kedja och på kranskuggar och växlar. Under vintern är det extra viktigt att man ser över kedjan lite då och då eftersom den tar mycket stryk av konstant väta och ofta även av den salt som används vid halkbekämpning. När man smörjer kedjan kan man ju även passa på att smörja växlarna.

Det är ju ganska uppenbart för de flesta att en översyn av cykeln då och då minskar slitaget och förbättrar livslängden på sakerna ganska mycket. Trots det kan det vara oerhört svårt att ta sig den lilla tiden det tar. Men, jag kan lova att man har igen den tiden mångfalt när man slipper ha en söndrig cykel som måste fixas. Orkar eller vill man inte göra det själv kostar det inte många hundralappar att lämna in den på närmsta cykelverkstad, eller varför inte sticka ner till Cykelköket en sväng för att lära sig lite mer om sin cykel?

Cykla lugnt och aktivt!

Här hittar du till Marcus Ljungqvist blogg. 

Flyttfirmor i Korea

Här kommer en bild från en flyttfirma i Korea. Undrar varför detta inte ses i Sverige. Även om vi inte riktigt har lika höga hus så skulle det fortfarande spara en massa tid för flyttfirmorna i Stockholm.

Hur man viker en flyttkartong

Om någon nu inte skulle förstå hur man viker en flyttkartong så kommer här en genomgång.

Att bygga en cykel

Road Rage: British Style

Kommunen ska cykla

Cykla till jobbet och få en cykel på köpet, ja, det erbjudandet går snart ut till alla offentliganställda i Botkyrka kommun.

Idén kommer från Miljöpartiet i kommunen som också sitter i majoriteten.Dan Gahnström är miljöpartistisk kommunalråd i Botkyrka kommun:

- Om du tittar på parkeringen här borta, där står det väldigt mycket bilar. Andra partier har motionerat om att bygga ut den. Om vi får fler att cykla, och cykelparkeringen har vi redan tomma platser, då behöver vi inte lägga massa dyra pengar på att bygga parkeringen och dessutom får vi häsla och bättre miljö.

Förslaget går ut på att de kommunanställda ska gå med på att cykla till jobbet under minst sex månader om året för att få en cykel. Kommunen står även för service och reperation, även för de som redan har en egen cykel. Miljöpartiet räknar med att reformen kommer kosta 3,5 miljoner kronor om året. Dan Gahnström säger att Botkyrka har högt ställda miljömål och ska vara fossilfria fram till 2030. Han uppmanar även privata bolag att ta efter iden med gratis cyklar:

- Det här är en möjlig modell att prata även för privata arbetsgivare om. Titta vad billigt det är det är med en cykelförmån och ni slipper göra en parkeringsplats på era områden. Den värdefulla marken kan ni använda till annat, säger Dan Gahnström.

Cykla till jobbet

I en ny studie av Nesta, UKs innovationsfond, har man kommit fram till att cirka en tredjedel av den arbetande befolkningen skulle cykla till jobbet om de blev erbjudna "en ökad uppsida". Skrämmande nog är det hela 49 % som i dagsläget kör bil ensamma till jobbet. För att förändra detta har Nesta skapat Workplace Cycling Challenge som går ut på att alla bolag med över tio anställda ska skicka in sina förslag på hur de kan göra för att öka andelen cyklister inom bolaget.

Ser vi till skälen att nyttja cykeln idag är de; träning (58%), spara pengar (49%) och förbättrad hälsa (46%). Då det finns bevisade fördelar med att få sina anställda att cykla, t.ex. mindre sjukdagar, mer effektiv personal etc., finns det eventuellt snabba vinster att realisera med tanke på mängden potentiella cyklister som finns därute om de bara får rätt morot.

Förutom denna tävling erbjuder även Nesta 50.000 pund till den deltagare som presenterar ett nytt säkerhetssystem som lyckas hålla tjuven borta längre än de nuvarande systemen.

Ta med dig din egen cykelbana

Har du tröttnat på att bilar och lastbilar bråkar med dig när du är ute och cyklar och det inte finns någon cykelbana? I så fall kanske det är hög tid att fixa din egen portabla cykelbana. Med denna smarta lampa fixar du din egen cykelbana på nolltid. Kostar bara 26 dollar och finns att köpa på Amazon.

Cykelutredningen

Den 31 oktober kommer cykelutredningen lämnas över till regeringen. Den skulle egentligen vara klar i maj men man ska inte bli upprörd över att det är lite försenad. Innan utredningen kunde man läsa från dåvarande infrastrukturministern:

"Cykeln är ett fantastiskt sätt att färdas på och jag vill att fler ska känna sig sugen på att cykla. Gör vi det enklare, säkrare och smidigare att ta cykeln så kommer vi också få se fler cyklister på våra vägar”

Känns ganska kallt. Blir intressant att se hur det ser ut i framtiden och vad utredningen kommit fram till.  Får hoppas att Kent Johansson gjort ett bra jobb.

The BICE study

En studie genomförd av "Heart and Stroke Foundation of Canada" och "Canadian Institute of Health Research" kallad "the BICE study" studerade cyklisters skador samt deras miljö och omgivning. Studien genomfördes mellan Maj 2008 och November 2009. Studien studerade vuxna som på grund av cykelolyckor varit tvungna att uppsöka sjukhushjälp. Nedan kan du enkelt få en överblick över hur studien fungerade.

Studiens metodik

Resultat

Studien bevisade att miljön påverkar risken för cykelrelaterade skador. De säkraste platserna att cykla på enligt studien är:

- cykelbanor som är helt separerade från annan trafik. 

- vanliga gator i mindre bostadsområden.

- vanliga gator med cykelbanor och inga parkerade bilar.

- cykelbanor i naturen. 

Följande områden medföljde ökad risk för dig som cyklist:

- tågspår.

- branta backar.

- byggområden. 

Nedan följer en graf som visar på vart cyklister helst vill cykla samt vart det är säkrast att cykla. 

Slutsats

Resultatet av denna studie ger bra underlag och bevis för transportplanerare så att det kan välja att premiera säkra och populära infrastrukturslösningar för cyklister. Detta kommer inte enbart minska mängden skador i trafiken utan även hjälpa till att få fler människor upp på cykeln. 

De tre fotona nedanför visar på utmärkta val som hjälper cyklister att cykla både effektivare och säkrare. 

Cyklar

Lästips: Mark Isitt: Världen genom en vindruta

Ibland är det svårt att se klart.

Som när man kör bil.

Man klagar på köerna, fast man själv bidrar till dem. Man tycker innerstan är bullrig och förorenad och flyttar till villaförorten och bilpendlar istället. Man rattar irriterat sina barn till skolan, ”annars blir de ju påkörda”. Och man knorrar över alla knasigt parkerade bilar, men motsätter sig trängselskatter och prishöjningar.

Särskilt det där sista såg vi ett exempel på i veckan. Och på hur känsliga bilförare kan vara. ”Detta är hur sjukt som helst!” falsettskrek en läsare på GP-webben i måndags apropå kommunens beslut att ändra p-avgiften på Heden. Heden, en av alla dessa överkörda miljöer som göteborgarna säger sig vilja förädla, bebygga, gestalta, ända tills de inser att bilen då får stryka på hjulet.

”Det låter jävligt dåligt”, tyckte en annan.

”Det är redan för dyrt att ha bil”, ansåg en tredje.

Trots att allt som inträffat var att 200 av Hedens nästan 1 000 p-platser ska få höjd avgift. Eller sänkt avgift, beroende på vem du frågar.

Kanske var det betalningsprincipen som konfunderade. Kommunen har introducerat en så kallad progressiv taxa. Stannar du en timma kostar det tio kronor, stannar du två kostar det 20, tre 40, fyra 80 och så vidare ända upp till 320 kronor. Vilket kan låta lite saftigt – nästan lika dyrt som i London – men hinner du göra det du ska på en eller två timmar blir det rent av lite billigare. Behöver du längre tid parkerar du lämpligast på någon av de 800 andra platserna där kostnaden fortfarande är 12 kronor i timman. Eller två kronor om du stannar över natt.

”Snabbt in, snabbt ut” är således kommunens nya melodi. Man vill öka cirkulationen i syfte att gynna handlarna som länge varit irriterade på att stans parkeringsplatser upptas av dem som jobbar i city snarare än dem som handlar där. ”Vi har räknat ut att varje parkeringsplats i innerstaden är värd en miljon kronor i omsättning per år”, sa Marianne Sörling i GP häromdagen och hon borde ju veta för hon är vd för handlarorganisationen Innerstaden i Göteborg.

Men än en gång får bilberoendet omdömet att svikta. Affärerna och stan i stort skulle båda vinna på färre parkeringsplatser och mindre bilar. I Köpenhamn har man skurit ner antalet platser på gatumark med två till tre procent per år sedan 1968. Och effekten är tydlig. Där finns idag sju gånger större yta för fotgängare än för 30 år sedan. Gångtrafiken har ökat med 25 procent. Drygt en tredjedel av all arbetspendling sker nu på cykel. Och fyra gånger fler människor rör sig idag i city.

Men sådana insikter är svåra att tillskansa sig när man betraktar världen genom en vindruta.

Brooks OS-sadlar

Inte för att Brooks egentligen behöver ändra något för att sälja sina sadlar som mycket möjligt kan vara de snyggaste cykelsadlarna i världen. Men självklart skapade de en "Limited edition" för OS i London. Svårt att säga att de är något annat än fruktansvärt snygga!

Cargobike Photoshoot STHLM 2012

Om du är en lycklig ägare av en lastcykel tycker jag absolut att du ska bege dig till Cargobike Photoshoot STHLM 2012 den 28 Oktober. Läs mer om eventet här.

Lästips: Cykeltalibani, cykelvisionärer och den separerade trafiken

Det var i fredagens DN, Stockholmsbilagan, som allt hände på en och samma dag. En insändare, och en artikel om Götgatans framtid. Vi tar insändaren först. Magnus Nilsson hade under rubriken ”Cykeltalibanernas Stockholm en utopi”  fått sin insändare publicerad i vilken han förkunnade att han minsann cyklat dagligen i fyra decennier och rakt inte behövde några särskilda cykelbanor: ”Enligt min mening är det fina med cykeln att den kan samsas med andra trafikslag och inte kräver en helt egen infrastruktur”. Insändarkskribenten uppmanar Stockholms politiker att inte lägga ut miljarder på infrastruktur som aldrig kommer att nyttjas mer än av någon promille av befolkningen. Cykelvisionärerna kräver för mycket, menade han i sin insändare.

Man får ändå säga att det piggar upp debatten med någon som säger nej tack till mer cykelinfrastruktur rakt ut, tricket bland beslutsfattare och ansvariga myndigheter har ju snarare varit kan man tycka att krama ihjäl och sedan låta de ICKE öronmärkta pengarna försvinna så att säga spårlöst i de stora budgeterna.

Att så få som en promille skulle utnyttja utbyggd cykelinfrastruktur är förstås nys, men käre Magnus Nilsson, du har aldrig funderat över sambandet mellan undermålig infrastruktur för cykling och det faktum att tyvärr allt för få ännu cyklar? Din jämförelse mellan Köpenhamn och Stockholm haltar också – det handlar inte alls bara om att Danmark ligger på varmare breddgrader, det är också att staden Köpenhamn målmedvetet i minst lika många decennier som du cyklat dagligen har satsat just på cykling. 

Klicka här för att läsa resten av inlägget. 

Cykelfilm

Kanske inte den vanligaste behandlingen av en 10.000 punds landsvägshoj men riktigt kul att titta på. 

Lästips: Uppföljning av utveckling i Italien

Vi kunde under slutet av förra veckan läsa hur cykelförsäljningen i Italien för första gången sedan andra världskriget är större än bilförsäljningen. Att italienarna föredrar Bianchi före Fiat helt enkelt! Men faktum är att förhållandet är det samma även i Sverige. Vi kör allt mindre bil och under förra året (2011) nyregistrerades 304 000 bilar i Sverige(1). Samma period så såldes det drygt en halv miljon cyklar(2). Prognosen (3) för bilförsäljningen under 2012 visar på fortsatt minskad bilförsäljning i Sverige och övriga världen. Visst hen kan skylla på den ekonomiska krisen, men faktum kvarstår; Peak Car är här!

Hen kan ju fråga sig om det är rättvist? Hen kan då ställa frågan om vi då gör rätt satsningar när det gäller framtida infrastruktur? Om vi ska fortsätta bygga fast oss i ett ohållbart resande och behov av bilen? Om vi ska fortsätta pumpa in miljarder i utbyggnation av vägnät när vi dels  ser att bilåkning är, och måste vara i nedgång,och dels är ekonomiskt olönsamt. Dessutom till en många gånger högre kostnad! Fler fördelar med cykling.

Här är originaltexten tillsammans med massor av nyttiga källänkar. 

Lästips: ”Cyklister och gående är en dålig mix”

SvD är riktigt ambitiösa i sin cykelrapportering idag. Med hjälp av en laserkamera har de mätt cyklisters hastighet vid Kornhamnstorg under rusningstid, och konstaterar att den ligger på 23 km i timmen i snitt. Mellan raderna framgår att det är en för hög hastighet, att cyklister egentligen borde ta det lugnare eftersom fotgängare ofta råkar illa ut.

Men som Svensk Cyklings ordförande Klas Elm påpekar i artikeln: ”Det är ett gammalt bilisttänkande att sätta ihop gående och cyklister. Stockholm ska även vara en promenadstad, men det mixar väldigt dåligt med de som vill ta sig så snabbt som möjligt till jobbet.”

På SvDs löp har man lyft fram förslaget att låta cyklister köra mot enkelriktat (fast i själva verket handlar det förstås om att ta bort enkelriktning för cyklister). Det är ett förslag som hälften av tillfrågade cyklister i en Sifo-undersökning är positiva till, liksom regeringens cykelutredare Kent Johansson. Och nog är det ett rimligt förslag, men den stora frågan är hur cykeln ska ges en lika självklar plats i den så kallade trafikapparaten som bilen har idag.

Länk till Cycleville som skrev inlägget. 

Italienare köp nu fler cyklar än bilar.

För första gången på väldigt länge köps det nu fler cyklar än bilar i Italien. Detta kommer av kombinationen av rasande bilförsäljning (20% under senaste året) och en ökande cykelförsäljning (10% under senaste året).

Att detta kommer sig av de ekonomiska problem som sprider sig över Europa är ganska troligt. Samtidigt så fungerar cyklar förhållandevis bra i Italien med tanke på storleken på deras gator.

Under 1940-talet cyklades det mer än det kördes bil i Italien och det fanns en ganska avslappnad inställning till trafiklagarna. Att detta förändrats och skapat ett trafikkaos har nog inte lämnat någon ovetandes som besökt Italien under de senaste åren. Men nu håller allt på att förändras. Allt fler cyklar rullar fram på gatorna.

Inte så roliga "Fun Facts"

Sharing is caring

Gullig katt med teddybjörn

Lance Armstrong is a BIG FAT PHONY

Borde erkänna att Lance Armstrong troligtvis är världen bäst tränade BIG FAT PHONY men fortfarande en phony. Om du missat tidningarna idag så har supercyklisten till slut gett upp sin kamp för att bli frikänd från de dopinganklagelser som samlat sig på hög under de senaste åren. Måste säga hur glad och lättad jag är att han slutat stå emot något som nästan hela cykelvärden förstod men inte ville säga. Självklart var han dopad! Tyvärr var något även de två som kom efter honom på pallen lika stora kålsupare.

Så heja cykelsporten som äntligen skakat av sig lite av sin stinkande historia.

Alltid skönt med lite bra cykelmusik

Lite sköna cykelbilder

Cykeltjuv

Här kommer ett litet klipp om en kille som genomförde sin egen "sting operation" efter att hans cykel blivit stulen. Hurra för honom och bu för alla cykeltjuvar!

En osynlig cykelhjälm

Gissar att en del av er redan sätt denna fiffiga uppfinning men om det är någon som har missat den så kommer här en favorit i repris. Extra kul med svenskar i engelskspråkiga TV-program.

Cykelmonteringsstativ

Har sökt en del efter ett bra men samtidigt billigt stativ för att montera cyklar. Sökte bland lite forum och fick faktiskt tips om ett ställ som såldes på Lidl. Då detta självklart inte gick att finna igen blev jag naturligtvis lite besviken men döm till min förvåning när samma ställ dök upp hos Harald Nyborg. Har själv inte testat stället men verkar vara en riktig höjdare.

Sugen på att göra lite musik?

Har du fått slut på bra musik att lyssna på när du är ute och cyklar? Då är detta kanske inte något för dig men om du har samma problem hemma så är det bara att klicka igång och njuta. Sidan är en slag digital beat box men riktigt skön känsla.

Cykeltjuvar - argh!

Hittade den här videon och blir fruktansvärt arg över agerandet från de som står omkring, särskilt vakterna. Helt sjukt! Skönt att denna typ av människor fortfarande är ganska sällsynta i Sverige. 

Heta tips från det britiska os-laget.

Enligt the guardian är det britiska hemliga vapnet detta OS - hot pants. Ganska kul, läs mer här.

Lästips: FLER CYKLISTER ÄN BILISTER I KÖPENHAMNS INNERSTAD

København er cyklernes by, och det är inte bara en slogan. Figuren här intill visar att under morgonrusningen är det fler cyklar och mopeder än bilar och bussar in mot Köpenhamns centrum. Tillsammans med Amsterdam är Köpenhamn västvärldens cykelstad nummer ett. Grannbloggen Betongelit beskriver cyklingen i Köpenhamn som en naturlag.

Men som Betongelit själva är inne på är det inte alls någon naturlag det handlar om, utan en medveten satsning på cyklingen, som pågått under lång tid dessutom. Så sent som 1980 var det ungefär tre gånger så många bilar som cyklar på samma mätställen. Genombrottet skedde 2003, då antalet cyklister för första gången kom i nivå med antalet bilar, och sen dess har cyklisterna dragit ifrån.

Drygt en tredjedel av jobbpendlingen i Köpenhamn sker med cykel, och det vill man öka till 50% till år 2015. För att nå det ska man nu dubbla investeringarna i cyklismen från 75mkr om året till 150mkr (danska kronor). Bland annat vill man erbjuda fler och bättre cykelparkingar, för att på så sätt få cyklisterna att sluta parkera sina cyklar i vägen för andra trafikanter.  

Läs mer här. 

Cykel tillverkad i Bambu

Ramlade över en bild serie från en kille som tillverkat en cykel i Bambu. Skall nämnas att en traditionell ram ligger till grund så inte fullt så cool som jag trodde till en början men fortfarande lika snygg. Här trodde jag att det var något unikt som jag hittat och blev riktigt hajpad. Men efter lite sökningar visade det sig att dessa cyklar är ganska vanliga. Här kan ni till exempel läsa hur kul man kan ha i Filippinerna på dessa cyklar.

Idioter på alla sidor

Efter att ha läst om vad som hände när Critical Mass rörelsen försökte genomföra sitt senaste Meet blir man frustrerad och irriterad. Personligen kommer min frustration från att jag alltid haft lite svårt för rörelsen då den knappast skapar mindre frustration med cyklister eller ökar folks kunskap. Den används mest för att ge cyklisterna känslan av att ge igen och makt. Samtidigt så beter sig polisen på ett sätt som jag ser allt mer i samhället. Bara att se efter vad som skett i Kalifornien under den senaste tiden med en allt mer militäriserad polis. Hur som helst är det kul med OS och särskilt all cykelsport. Här kan du läsa mer om Critical Mass-incidenten.

Cykla för tidig frigivning

Här är en liten rolig artikel om hur fångar i Brazilien kan cykla av delar av sitt straff. Idéen är att de generar extra elektricitet vilket bidrar till den närliggande staden och på så sätt bidrar till samhället. Skön ide!

... och därför är Tyskland bäst i världen!

Många sträckor små

Att ersätta de korta resorna, mindre än 5 kilometer, med cykeln istället för bilen är något som nästan alla har hört skulle vara väldigt bra för miljön. Tyvärr är det svårt att ändra folks vanor, särskilt lata bilisters. En av de vanligaste korta resorna är resan till matbutiken. Här har Lantmännen tagit sig ton och skapat en app. Här kan du se en film om "app'en" och här kan du läsa lite mer om "Många sträckor små".

United Cruiser

Har länge dräglat över United Cruisers olika cyklar som tyvärr inte ännu finns att få tag på i Sverige. Men om mina källor stämmer kommer de komma till oss snart, en viss on-linebaserad cykelbutik ska börja ta in någon modell för att testa vattnet. Nedan finner ni lite härliga bilder.

Anna Niska på VTI forskar om cykling

Här är ett litet klipp om Anna Niska som forskar om cykling som är lite tänkvärt. 

Han ska bygga världens snabbaste cykel - för hand.

Graeme Obree ska bygga världens snabbaste cykel för hand, av skrot. Kolla in den här filmen om den flygande skotten.

Baum Cycles

Njut av dessa cyklar från Baum Cycles.

Fina cyklar

Fina bilder på cyklar

Vackra bilder inspirerade av snygga cyklar

Har varit ganska tyst under ett tag så jag får omstarta bloggen lite lugnt. Som alltid kommer här en liten serie bilder av och med cyklar. Något att fördriva tiden mellan cykelturerna med. 

BIASCAGNE CICLI DIGRI

Läs mer om denna skönhet till cykel här.

Alan Oakley är död

Den 18 maj 2012 gick Alan Oakley bort. Han dog efter en lång kamp mot cancern. Om du inte vet vem han är så är han designern bakom den episka Raleigh Choppern.