Cykla till jobbet

I en ny studie av Nesta, UKs innovationsfond, har man kommit fram till att cirka en tredjedel av den arbetande befolkningen skulle cykla till jobbet om de blev erbjudna "en ökad uppsida". Skrämmande nog är det hela 49 % som i dagsläget kör bil ensamma till jobbet. För att förändra detta har Nesta skapat Workplace Cycling Challenge som går ut på att alla bolag med över tio anställda ska skicka in sina förslag på hur de kan göra för att öka andelen cyklister inom bolaget.

Ser vi till skälen att nyttja cykeln idag är de; träning (58%), spara pengar (49%) och förbättrad hälsa (46%). Då det finns bevisade fördelar med att få sina anställda att cykla, t.ex. mindre sjukdagar, mer effektiv personal etc., finns det eventuellt snabba vinster att realisera med tanke på mängden potentiella cyklister som finns därute om de bara får rätt morot.

Förutom denna tävling erbjuder även Nesta 50.000 pund till den deltagare som presenterar ett nytt säkerhetssystem som lyckas hålla tjuven borta längre än de nuvarande systemen.

Ta med dig din egen cykelbana

Har du tröttnat på att bilar och lastbilar bråkar med dig när du är ute och cyklar och det inte finns någon cykelbana? I så fall kanske det är hög tid att fixa din egen portabla cykelbana. Med denna smarta lampa fixar du din egen cykelbana på nolltid. Kostar bara 26 dollar och finns att köpa på Amazon.

Cykelutredningen

Den 31 oktober kommer cykelutredningen lämnas över till regeringen. Den skulle egentligen vara klar i maj men man ska inte bli upprörd över att det är lite försenad. Innan utredningen kunde man läsa från dåvarande infrastrukturministern:

"Cykeln är ett fantastiskt sätt att färdas på och jag vill att fler ska känna sig sugen på att cykla. Gör vi det enklare, säkrare och smidigare att ta cykeln så kommer vi också få se fler cyklister på våra vägar”

Känns ganska kallt. Blir intressant att se hur det ser ut i framtiden och vad utredningen kommit fram till.  Får hoppas att Kent Johansson gjort ett bra jobb.

The BICE study

En studie genomförd av "Heart and Stroke Foundation of Canada" och "Canadian Institute of Health Research" kallad "the BICE study" studerade cyklisters skador samt deras miljö och omgivning. Studien genomfördes mellan Maj 2008 och November 2009. Studien studerade vuxna som på grund av cykelolyckor varit tvungna att uppsöka sjukhushjälp. Nedan kan du enkelt få en överblick över hur studien fungerade.

Studiens metodik

Resultat

Studien bevisade att miljön påverkar risken för cykelrelaterade skador. De säkraste platserna att cykla på enligt studien är:

- cykelbanor som är helt separerade från annan trafik. 

- vanliga gator i mindre bostadsområden.

- vanliga gator med cykelbanor och inga parkerade bilar.

- cykelbanor i naturen. 

Följande områden medföljde ökad risk för dig som cyklist:

- tågspår.

- branta backar.

- byggområden. 

Nedan följer en graf som visar på vart cyklister helst vill cykla samt vart det är säkrast att cykla. 

Slutsats

Resultatet av denna studie ger bra underlag och bevis för transportplanerare så att det kan välja att premiera säkra och populära infrastrukturslösningar för cyklister. Detta kommer inte enbart minska mängden skador i trafiken utan även hjälpa till att få fler människor upp på cykeln. 

De tre fotona nedanför visar på utmärkta val som hjälper cyklister att cykla både effektivare och säkrare. 

Cyklar

Lästips: Mark Isitt: Världen genom en vindruta

Ibland är det svårt att se klart.

Som när man kör bil.

Man klagar på köerna, fast man själv bidrar till dem. Man tycker innerstan är bullrig och förorenad och flyttar till villaförorten och bilpendlar istället. Man rattar irriterat sina barn till skolan, ”annars blir de ju påkörda”. Och man knorrar över alla knasigt parkerade bilar, men motsätter sig trängselskatter och prishöjningar.

Särskilt det där sista såg vi ett exempel på i veckan. Och på hur känsliga bilförare kan vara. ”Detta är hur sjukt som helst!” falsettskrek en läsare på GP-webben i måndags apropå kommunens beslut att ändra p-avgiften på Heden. Heden, en av alla dessa överkörda miljöer som göteborgarna säger sig vilja förädla, bebygga, gestalta, ända tills de inser att bilen då får stryka på hjulet.

”Det låter jävligt dåligt”, tyckte en annan.

”Det är redan för dyrt att ha bil”, ansåg en tredje.

Trots att allt som inträffat var att 200 av Hedens nästan 1 000 p-platser ska få höjd avgift. Eller sänkt avgift, beroende på vem du frågar.

Kanske var det betalningsprincipen som konfunderade. Kommunen har introducerat en så kallad progressiv taxa. Stannar du en timma kostar det tio kronor, stannar du två kostar det 20, tre 40, fyra 80 och så vidare ända upp till 320 kronor. Vilket kan låta lite saftigt – nästan lika dyrt som i London – men hinner du göra det du ska på en eller två timmar blir det rent av lite billigare. Behöver du längre tid parkerar du lämpligast på någon av de 800 andra platserna där kostnaden fortfarande är 12 kronor i timman. Eller två kronor om du stannar över natt.

”Snabbt in, snabbt ut” är således kommunens nya melodi. Man vill öka cirkulationen i syfte att gynna handlarna som länge varit irriterade på att stans parkeringsplatser upptas av dem som jobbar i city snarare än dem som handlar där. ”Vi har räknat ut att varje parkeringsplats i innerstaden är värd en miljon kronor i omsättning per år”, sa Marianne Sörling i GP häromdagen och hon borde ju veta för hon är vd för handlarorganisationen Innerstaden i Göteborg.

Men än en gång får bilberoendet omdömet att svikta. Affärerna och stan i stort skulle båda vinna på färre parkeringsplatser och mindre bilar. I Köpenhamn har man skurit ner antalet platser på gatumark med två till tre procent per år sedan 1968. Och effekten är tydlig. Där finns idag sju gånger större yta för fotgängare än för 30 år sedan. Gångtrafiken har ökat med 25 procent. Drygt en tredjedel av all arbetspendling sker nu på cykel. Och fyra gånger fler människor rör sig idag i city.

Men sådana insikter är svåra att tillskansa sig när man betraktar världen genom en vindruta.

Brooks OS-sadlar

Inte för att Brooks egentligen behöver ändra något för att sälja sina sadlar som mycket möjligt kan vara de snyggaste cykelsadlarna i världen. Men självklart skapade de en "Limited edition" för OS i London. Svårt att säga att de är något annat än fruktansvärt snygga!

Cargobike Photoshoot STHLM 2012

Om du är en lycklig ägare av en lastcykel tycker jag absolut att du ska bege dig till Cargobike Photoshoot STHLM 2012 den 28 Oktober. Läs mer om eventet här.

Lästips: Cykeltalibani, cykelvisionärer och den separerade trafiken

Det var i fredagens DN, Stockholmsbilagan, som allt hände på en och samma dag. En insändare, och en artikel om Götgatans framtid. Vi tar insändaren först. Magnus Nilsson hade under rubriken ”Cykeltalibanernas Stockholm en utopi”  fått sin insändare publicerad i vilken han förkunnade att han minsann cyklat dagligen i fyra decennier och rakt inte behövde några särskilda cykelbanor: ”Enligt min mening är det fina med cykeln att den kan samsas med andra trafikslag och inte kräver en helt egen infrastruktur”. Insändarkskribenten uppmanar Stockholms politiker att inte lägga ut miljarder på infrastruktur som aldrig kommer att nyttjas mer än av någon promille av befolkningen. Cykelvisionärerna kräver för mycket, menade han i sin insändare.

Man får ändå säga att det piggar upp debatten med någon som säger nej tack till mer cykelinfrastruktur rakt ut, tricket bland beslutsfattare och ansvariga myndigheter har ju snarare varit kan man tycka att krama ihjäl och sedan låta de ICKE öronmärkta pengarna försvinna så att säga spårlöst i de stora budgeterna.

Att så få som en promille skulle utnyttja utbyggd cykelinfrastruktur är förstås nys, men käre Magnus Nilsson, du har aldrig funderat över sambandet mellan undermålig infrastruktur för cykling och det faktum att tyvärr allt för få ännu cyklar? Din jämförelse mellan Köpenhamn och Stockholm haltar också – det handlar inte alls bara om att Danmark ligger på varmare breddgrader, det är också att staden Köpenhamn målmedvetet i minst lika många decennier som du cyklat dagligen har satsat just på cykling. 

Klicka här för att läsa resten av inlägget. 

Cykelfilm

Kanske inte den vanligaste behandlingen av en 10.000 punds landsvägshoj men riktigt kul att titta på. 

Lästips: Uppföljning av utveckling i Italien

Vi kunde under slutet av förra veckan läsa hur cykelförsäljningen i Italien för första gången sedan andra världskriget är större än bilförsäljningen. Att italienarna föredrar Bianchi före Fiat helt enkelt! Men faktum är att förhållandet är det samma även i Sverige. Vi kör allt mindre bil och under förra året (2011) nyregistrerades 304 000 bilar i Sverige(1). Samma period så såldes det drygt en halv miljon cyklar(2). Prognosen (3) för bilförsäljningen under 2012 visar på fortsatt minskad bilförsäljning i Sverige och övriga världen. Visst hen kan skylla på den ekonomiska krisen, men faktum kvarstår; Peak Car är här!

Hen kan ju fråga sig om det är rättvist? Hen kan då ställa frågan om vi då gör rätt satsningar när det gäller framtida infrastruktur? Om vi ska fortsätta bygga fast oss i ett ohållbart resande och behov av bilen? Om vi ska fortsätta pumpa in miljarder i utbyggnation av vägnät när vi dels  ser att bilåkning är, och måste vara i nedgång,och dels är ekonomiskt olönsamt. Dessutom till en många gånger högre kostnad! Fler fördelar med cykling.

Här är originaltexten tillsammans med massor av nyttiga källänkar. 

Lästips: ”Cyklister och gående är en dålig mix”

SvD är riktigt ambitiösa i sin cykelrapportering idag. Med hjälp av en laserkamera har de mätt cyklisters hastighet vid Kornhamnstorg under rusningstid, och konstaterar att den ligger på 23 km i timmen i snitt. Mellan raderna framgår att det är en för hög hastighet, att cyklister egentligen borde ta det lugnare eftersom fotgängare ofta råkar illa ut.

Men som Svensk Cyklings ordförande Klas Elm påpekar i artikeln: ”Det är ett gammalt bilisttänkande att sätta ihop gående och cyklister. Stockholm ska även vara en promenadstad, men det mixar väldigt dåligt med de som vill ta sig så snabbt som möjligt till jobbet.”

På SvDs löp har man lyft fram förslaget att låta cyklister köra mot enkelriktat (fast i själva verket handlar det förstås om att ta bort enkelriktning för cyklister). Det är ett förslag som hälften av tillfrågade cyklister i en Sifo-undersökning är positiva till, liksom regeringens cykelutredare Kent Johansson. Och nog är det ett rimligt förslag, men den stora frågan är hur cykeln ska ges en lika självklar plats i den så kallade trafikapparaten som bilen har idag.

Länk till Cycleville som skrev inlägget. 

Italienare köp nu fler cyklar än bilar.

För första gången på väldigt länge köps det nu fler cyklar än bilar i Italien. Detta kommer av kombinationen av rasande bilförsäljning (20% under senaste året) och en ökande cykelförsäljning (10% under senaste året).

Att detta kommer sig av de ekonomiska problem som sprider sig över Europa är ganska troligt. Samtidigt så fungerar cyklar förhållandevis bra i Italien med tanke på storleken på deras gator.

Under 1940-talet cyklades det mer än det kördes bil i Italien och det fanns en ganska avslappnad inställning till trafiklagarna. Att detta förändrats och skapat ett trafikkaos har nog inte lämnat någon ovetandes som besökt Italien under de senaste åren. Men nu håller allt på att förändras. Allt fler cyklar rullar fram på gatorna.

Inte så roliga "Fun Facts"

Sharing is caring

Gullig katt med teddybjörn